[Δημοσίευση: HaVai]
To Auris θα περνούσε το τελευταίο και αυστηρότερο τεστ στην απογευματινή βόλτα με τον πατέρα μου στο δρόμο προς Νέα Πέραμο. Παραθαλάσσια, γραφική και γαλήνια, η όμορφη αυτή περιοχή αποτελεί ένα ιδανικό μέρος για μια κοντινή απόδραση για καφέ ή για φαγητό.
Αφού τραβήξαμε μερικές φωτογραφίες στο μώλο της Νέας Περάμου πριν προλάβει να κρυφτεί ο ήλιος, σχολιάζαμε το Auris επισημαίνοντας πολλές λεπτομέρειες.
Σκεπτόμασταν ότι ο σχεδιαστής του Auris πρέπει να ήταν καπνιστής, αφού φρόντισε να τοποθετήσει τον αναπτήρα σε θέση άμεσα προσβάσιμη στο δεξί χέρι του οδηγού, δίπλα στο χειρόφρενο. Η σκέψη μας αυτή ενισχύεται από το μεταφερόμενο σταχτοδοχείο που μπορεί να τοποθετηθεί στις δύο ποτηροθήκες του οδηγού και του συνοδηγού. Η εξ' oρισμού θήκη του σταχτοδοχείου στη συνέχεια της κεντρικής κονσόλας, ανάμεσα στα μπροστινά καθισμάτα, θα μπορούσε πάντως να ήταν μεγαλύτερη ώστε το καπάκι της να καλύπτει εξ' ολοκλήρου το σταχτοδοχείο όταν αυτό δεν χρησιμοποιείται.
Σχολιάζοντας τα δύο ντουλαπάκια στο ταμπλό, μπορώ να πω ότι αυτό που ανοίγει προς τα πάνω είναι άμεσα προσβάσιμο στον οδηγό χωρίς να σκύψει καθόλου. Βέβαια η αποθήκευση ενός μόνο αντικειμένου μέσα στον ενιαίο χώρο του ενδέχεται να δημιουργεί θορύβους στις στροφές. Η ποιότητα των πλαστικών θα μπορούσε να είναι καλύτερη ώστε να είναι αντάξια της ποιότητας του σύνολου του αυτοκινήτου.
Οι ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέπτρες θα μπορούσαν να συμπεριληφθούν στον εξοπλισμό της premium έκδοσης.
Αρνητικά σχολιάσαμε το γεγονός ότι η βοηθητική ρεζέρβα δεν είναι κανονικών διαστάσεων ζαντολάστιχο αλλά μικροτέρων διαστάσεων. Αν συμβεί να σκάσει το λάστιχο σε ένα ταξίδι είναι σίγουρο ότι πέρα από την ταλαιπωρία της αλλαγής λάστιχου θα πρέπει να υπομείνει κανείς να ταξιδέψει αρκετά χιλιόμετρα με πολύ μικρή ταχύτητα.
Αν οι παραπάνω παρατηρήσεις ληφθούν υπόψη στο επόμενο facelift, τότε πιστεύω ότι θα μπορούμε να μιλάμε για ένα αυτόκινητο που θα αγγίζει τα όρια της τελειότητας και της απόλυτης οδηγικής ευχαρίστησης.
RSS:
6 RSS Feed για αυτό το θέμα
Αγαπητέ HaVai, νομίζω πως δεν υπάρχει λόγος να στεναχωριέσαι για την ρεζέρβα... γιατί στα περισσότερα αυτοκίνητα, είναι μικρότερων διαστάσεων καθαρά για λόγους εξοικονόμισης χώρου.
Εξάλλου μην ξεχνάς... πως είναι πολλά τ' αυτοκίνητα πλέον που δεν έχουν καν ρεζέρβα!
Κάνωντας μια μικρή έρευνα (credits to Θανάσης) διαπίστωσα ότι ένα ποσοστό της τάξης του 20% των νέων αυτοκινήτων όντως δεν διαθέτει ρεζέρβα. Χαρακτηριστικά αναφέρω το νέο Fiat Punto. Εγώ πάντως θα ήμουν πολύ σκεπτικός να αγοράσω αυτοκίνητο χωρίς ρεζέρβα...
@ HaVai:
Υποτίθεται πως τ' αυτοκίνητα που δεν έχουν ρεζέρβα, έχουν Run Flat λάστιχα... αυτό σημαίνει πως μπορείς να συνεχίσεις την πορεία σου, ακόμα και αν το λάστιχο είναι σκασμένο. Εννοείται πως μιλάμε για λίγα χιλιόμετρα!
ο χωρος που κερδιθηκε απο την αλλη για μια μικρη ρεζερβα αντι ενος κανικοθ ελαστικου ειναι max 5-7 λιτρα.
αντε και ενα κοστος μερικων δεκαδων ευρω.
δεν νομιζω πως ειναι αυτα σοβαρα θεματα για ενα αυτοκινητο των 20.000 ευρω, που η TOYOTA, με ολες αυτες τις θετικες αλλαγες, θελει να το κανει να μπει στα ΤΟΡ.
Θεωρω την ασφαλεια πολυ πιο πανω απο 5 λιτρα και 80 ευρω :-)
@ted007:
Είναι κρίμα ένα αυτοκίνητο να κρίνεται από την ρεζέρβα και μάλιστα αυτό να συσχετίζεται με την ασφάλεια που παρέχει.
Για την ιστορία λοιπόν, το Auris σε όλες τις εκδόσεις του διαθέτει ABS, EBD & Break Assist. Ενεργητικά συστήματα ασφάλειας για να υποστηρίξουν τον οδηγό σε αυτή τη δύσκολη στιγμή. Και μιας και ο λόγος για την έκδοση των 20.000 ευρώ, να υπενθυμίσω πως το Auris φέρει 9 αερόσακους. Η ύπαρξη - ή μη - αυτών των χαρακτηριστικών καθιστούν ασφαλές - ή όχι - ένα αυτοκίνητο και όχι το μέγεθος της ρεζέρβας. Που by the way ... τα επίσημα χείλη λένε πως είναι κανονικών διαστάσεων και έχει capacity για 80 χιλιόμετρα.
OK ,όλα αυτά μα γνώμη μου είναι ,απο την πραγματική εμπειρία, πως η κανονική ρεζέρβα είναι αναντικατάστατη στο αυτοκίνητο.( π.χ λάστιχο την νύχτα οδηγώντας σε ορεινή επαρχιακή διαδρομή! )Θεωρώ πως στην 1600 cc η ύπαρξη ESP ή TC κρίνεται απαραίτητη ( Βλ. νέα ευρωπαική οδηγια ). Οδηγώντας το καλή η λύση του ημιάκαμπτου άξονα μα στο πραγματικό όριο καμιά σχέση με τους πολλαπλούς συνδέσμους ΒΛ. Golf ή Focus.